Kenda komt met ecoband

Ook bandenfabrikant Kenda Tires werkt aan een milieuvriendelijke en zuinige autoband, de KR30. Het is een zogenaamde nieuwe band, die verbeterde prestaties verenigt met meer rijcomfort en minder brandstofverbruik.

Naast minder CO2-uitstoot en een beperking van het brandstofverbruik (3%), is de band stiller en wordt een kortere remweg op nat wegdek verkregen door technologische verbeteringen aan de zijwand.

Naast autobanden is Kenda een merk dat ook vooral bekend staat om quad-banden.

Bron: www.bandenpro.nl

Prestaties runflat banden verbeterd

Rechten foto: www.adac.de

Uit testen van de ADAC en de ÖAMTC, de Duitse en Oostenrijkse evenknieën van de ANWB, is gebleken dat runflat banden van Bridgestone minimaal dezelfde prestaties leveren als de reguliere banden. Op natte ondergrond presteerden de runflat banden zelfs licht beter. Het enige minpuntje blijft dat ze iets minder comfort bieden.

Testen

De testen werden uitgevoerd met een BMW uit de 1 serie en een Golf VI. Getest werden de Turanza ER300, de Turanza ER300 Ecopia, de Potenza S001 en de winterband Blizzak LM32. Met deze banden werden testen uitgevoerd op droog wegdek, nat wegdek en werden comfort, brandstofverbruik en doorrijden met lekke band getest. De winterbanden werden ook in de sneeuw en op ijs getest.

Op droge ondergrond was geen verschil en bij brandstofefficiëntie was alleen de runflat-versie van de Turanza ER300 iets royaler. Bij deze zelfde band won de runflat het op natte ondergrond, wat ook gold  voor de Blizzak LM32. Bij deze winterband was er overigens geen verschil tussen de reguliere versie en de runflat-versie op ijs en in de sneeuw. Geheel volgens de verwachting waren de runflat banden "deutlich besser" als het gaat om doorrijden met een lekke band. Wellicht werd dit getest om te kijken of runflat banden ook daadwerkelijk doen wat ze beloven.

Doorrijden met lekke band

Runflat banden zien we vooral veel bij de grotere bandenmaten voor krachtige sportieve auto's. Het voordeel van deze banden is dat door een stugge wang (zijvlak) na een lek met aangepaste snelheid nog ongeveer 80 kilometer kan worden doorgereden. Nadeel is dat de band op sommige onderdelen iets minder presteert dan dezelfde band zonder runflat.

Uit deze test blijkt dat Bridgestone er in elk geval in geslaagd lijkt te zijn om de prestaties van runflat banden te verbeteren. Daarbij moet wel aangetekend worden dat bij de test niet alle aspecten van de rij-eigenschappen van een band zijn meegenomen. ADAC concludeert dan ook de de nadelen op z'n minst steeds minder worden.

Bron: www.bandenportaal.nl - www.adac.de - www.oeamtc.at

Bridgestone bezorgd over onderhoud banden

Bandenfabrikant Bridgestone is bezorgd over de geringe aandacht die de Europese automobilist aan de staat van zijn of haar banden schenkt. Bij 28.000 vrijblijvende bandenchecks in 2012 bleek maar liefst 78% van de autobanden te weinig lucht te bevatten en een kwart van de banden was verder versleten dan wettelijk toegestaan. Bridgestone noemt het alarmerdend dat het een flijke stijging betreft ten opzichte van 2011.

Volgens 's werelds grootste bandenfabrikant zijn de economische crisis en stijgende brandstofprijzen een belangrijke oorzaak dat vervanging van banden wordt uitgesteld. Desalniettemin waarschuwt Bridgestone voor de gevolgen van rijden met banden met onjuiste bandenspanning, versleten banden of zelfs een combinatie van beide. Het heeft sterke invloed op de stabiliteit, de stuurrespons en de remafstand, allemaal belangrijke veiligheidsaspecten.

Bron en foto: www.bridgestone.eu

Dunlop Sport BluResponse beste remmer

Foto: www.autobild.de

Bij een remtest van het Duitse AutoBild, met zomerbanden in de bandenmaat 195/65R15, is de Dunlop Sport BluResponse als winnaar uit de bus gekomen bij remmen op droog wegdek en droog en nat wegdek opgeteld. De Continental PremiumContact 5 had de kortste remafstand op nat wegdek, maar gaf op droog wegdek 3,1 meter toe op de BluResponse.

In totaal werden 54 banden getest van zeer veel verschillende merken. Bij de totaalbeoordeling van remmen op droog en nat wegdek kregen 15 banden het predicaat volledig veilig, 26 banden kunnen ermee door en 13 banden zijn als niet veilig beoordeeld. Bij de test zijn 4 all-seasons banden meegenomen. Alleen de Vredestein Quatrac 3 belandde in de middenmoot, de Goodyear Vector 4 Seasons, de Hankook Optimo 45 en de Kleber Quadraxer zijn onderaan de lijst bij de niet veilige banden te vinden.

Bovenaan de lijst zien we de banden van de bekende merken. In de overall beoordeling werden de Dunlop Sport BluResponse gevolgd door de Pirelli Cinturato P1, de Goodyear EfficientGrip Performance, de Fulda EcoControl en de Nokian Line. Vervolgens komt de ContiPremiumContact 5, de winnaar op nat wegdek. De verrassing bij de toppers is de Viking Pro Tech II, die op een droog wegdek slechts 3,2 meter toegeeft op de Dunlop BluResponse en op nat wegdek 3,1 meter op de ContiPremiumContact 5.

Bandenmarkt in beweging

De bandenmarkt zit niet stil. Bandenfabrikanten dienen in te spelen op de eisen van de moderne tijd en de toenemende concurrentie. Banden dienen niet alleen meer goed te presteren, maar dienen ook minder belastend voor het milieu en brandstofbesparend te zijn. Daarnaast stelt de consument steeds hogere eisen aan rijcomfort. De vraag naar stille banden neemt alleen maar toe.

Nanotechnologie

Bandenfabrikanten tonen zich inventief en proberen op alle mogelijke manieren de zogenaamde nieuwe band te ontwikkelen: een band die grofweg gezegd grip combineert met minder rolweerstand, wat tegen de wetten van de natuurkunde ingaat. Toch weet men tegenwoordig door toepassing van nanotechnologie en gebruik van steeds meer natuurlijke materialen steeds dichter bij de perfecte band te komen. Neerlands trots Vredestein is begonnen met de verwerking van paardenbloemen in het rubber, Yokohama zoekt het in sinaasappelschillen en Pirelli doet het met schillen van Braziliaanse rijst. Op het sinds 1 november 2012 geldende  Europese bandenlabel zien we dan ook steeds meer banden die zowel op grip op nat wegdek als brandstofefficiëntie hoog scoren.

Banden in verschillende kleuren

Naast veiligheid, comfort en milieuaspecten komt er binnenkort een nieuwe verandering aan. Bijna alle producten die we kennen, zijn er in verschillende vormen en kleuren. De autoband vormt hier als één van de weinige producten een uitzondering op. Op een enkele whitewall-band of band met witte belettering na, zijn banden zwart, zwart en nog eens zwart. Rond zullen ze altijd blijven, maar in navolging van bijvoorbeeld voetbalschoenen, zal de zwarte kleur in de toekomst geen vanzelfsprekendheid meer zijn. Waar anders dan in Azië zijn de eerste berichten opgedoken dat er gewerkt wordt aan productielijnen met gekleurde banden.

Of het over vijf jaar is, of over tien jaar of wellicht twintig jaar. Er komt een dag dat men zich niet meer kan voorstellen dat autobanden alleen maar zwart waren...

Nieuwe Zeppelins Goodyear

Goodyear komt volgend jaar met een nieuwe Zeppelin. Met de bouw ervan is reeds een begin gemaakt in Duitsland. De assemblage zal plaatsvinden in de VS, bij Goodyear's Wingfoot Lake Hangar bij Akron. Deze nieuwe Zeppelin is het begin van een nieuwe generatie Zeppelins, die groter en wendbaarder worden dan de huidige vloot.

De Zeppelin van Goodyear, de Goodyear Blimp, is één van de bekendste en meest aansprekende merkiconen in de wereld. Vanaf 1917 heeft Goodyear meer dan 300 luchtschepen gebouwd.

Bron: www.bandenportaal.nl - rechten foto: www.goodyear.com

MICHELIN werkt aan ultrazuinige band

MICHELIN heeft een brandstofbesparende band  ontwikkeld voor de Citroën Hybrid Air Demonstrator, ook wel powertrain genoemd. De Air Demonstrator gebruikt volgens fabrikant PSA Peugeot Citroën 2,9 liter brandstof op 100 kilometer en een uitstoot van carbondioxide van maixmaal 68 gram  per kilometer. Voor een vergelijkbare auto als de Citroën C3 geldt 4,5 liter op 100 km en 104 gram carbondioxide per kilometer. Met de nieuwe band van MICHELIN wordt nog eens 4,3 gram carbondioxide per kilometer minder uitstoot verkregen en 0,18 liter brandstof per 100 km bespaard.

Opvallend aan de door MICHELIN ontwikkelde band zijn de afmetingen. Met de bandenmaat 165/50R18 heeft men bewust gekozen voor een smalle band met een grote diameter. Hierdoor vermindert de rolweerstand en verbetert de aerodynamica. Een bijkomend voordeel voor de veiligheid is dat de kans op aquaplaning sterk verkleind wordt en het comfort wordt vergroot, doordat een band met een grote diameter beter onregelmatigheden in het wegdek absorbeert.

Door het gewicht van de band te verlagen met 1,7 kg per band, wordt een totaal gewichtvoordeel van 6,8 kilo voor een auto behaald. Dat moet ook nog eens een flinke brandstofbesparing opleveren. Hier zijn echter nog geen cijfers over bekend.

MICHELIN is één van de bandenfabrikanten die erg actief bezig is met het ontwikkelen van groene en energiezuinige banden. Hierbij wordt gepoogd om op ieder terrein winst te behalen: afmeting en structuur van de band, de rubbersamenstelling en het profiel van de band. De verminderde kans op aquaplaning van dit prototype en het verhoogde comfort, zijn volgens MICHELIN dan ook geen toevallige prettige bijkomstigheden, maar een must.

De voor dit prototype gebruikte technologieën zullen de komende jaren op de productranche van MICHELIN worden toegepast.

Bron tekst en foto: www.michelin.com